Bakanlıktan Köprü ve Yollar İçin ‘İşletme Hakkı Devri’ Açıklaması

Hazine ve Maliye Bakanlığı, köprü ve otoyolların satılacağı iddialarını yalanlayarak, sürecin yalnızca işletme hakkı devri olduğunu ve yıllık 600 milyon dolarlık kâr söylentilerinin gerçeği yansıtmadığını bildirdi.

​Kamuoyunda dilden dile dolaşan ve büyük tartışmalara yol açan köprü ile otoyolların tamamen satılacağı yönündeki iddialara Hazine ve Maliye Bakanlığı Özelleştirme İdaresi Başkanlığı son noktayı koyarak; sürecin bir mülkiyet satışı olmadığını, aksine varlıkların mülkiyetinin devlette kalması şartıyla sadece belirli bir süreliğine işletme hakkının devredileceğini detaylı bir biçimde kamuoyuna duyurdu.

​Mülkiyet devlette kalacak.

​Bakanlık, Karayolları Genel Müdürlüğü yönetimindeki otoyol ve köprüler için yürütülen çalışmaların bir satış işlemi olmadığını vurguladı. Temel hedefin devletin kasasına doğrudan gelir koymak değil; hizmet kalitesini, yatırım hızını ve verimliliği artırmak olduğu belirtildi.

​Bakanlığın açıklamasındaki ilgili bölüm şu şekildedir:

​”Yürütülen bu rutin hazırlık çalışmaları kamu varlıklarının satışını değil, mülkiyetin Devlette kalması kaydıyla işletme hakkının belirli bir süre için devredilmesini esas alan bir modelin değerlendirilmesine yöneliktir. Bu modelde öncelik gelir elde etmek değil; otoyollarda hizmet kalitesini yükseltmek, bakım ve yatırımları hızlandırmak ve işletme verimliliğini artırmaktır.”

​Gelir kârla karıştırılıyor.

​Kamuoyunda sıkça dile getirilen “yıllık 600 milyon dolar kâr” ve “30 yılda 18 milyar dolar kâr” iddialarının teknik ve mali açılardan geçersiz olduğu ifade edildi. Bakanlık, bahsedilen rakamın kâr değil brüt gelir olduğunu, bu meblağın yaklaşık yarısının zorunlu giderlere harcandığını netleştirdi. Altyapı projelerinin değerlendirilmesinde salt gelir üzerinden hesap yapılamayacağının altı çizildi.

​Bakanlık bu yanılgıyı şu sözlerle düzeltti:

​”Diğer yandan, kamuoyunda otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr ettiği ve 30 yıllık toplam kârın 18 milyar dolara ulaştığı yönünde eksik ve yanıltıcı değerlendirmeler bulunmaktadır. Oysa 600 milyon dolar kâr değil, gelirdir. Bu tutarın yaklaşık 300 milyon doları bakım ve onarım giderleriyle yatırım harcamaları, ayrıca önemli tutarda yatırım ve yenileme harcamaları ile personel ve işletme giderlerinden oluşmaktadır. […] Bu nedenle 600 milyon doların doğrudan 30 yıl ile çarpılarak ’30 yıllık kâr’ veya ‘kamu zararı’ hesabı yapılması teknik ve mali açıdan geçerli değildir.”

​Mevcut haklar korunacak.

​Özelleştirme İdaresi Başkanlığı yetkisiyle yürütülecek bu yeni süreçte, vatandaşların ve çalışanların mağdur edilmeyeceği garanti altına alındı. Sürecin tamamen şeffaf, rekabetçi ve mevzuata uygun bir şekilde ilerleyeceği bildirildi. Bakanlık, mevcut düzende ücretsiz olan yolların durumu ve personel hakları hakkında şu teminatı verdi:

​”Ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesi, geçiş ücretlerine ilişkin ilave bir artış kararı ve çalışanların mevcut haklarının kaybetmesine yol açacak herhangi bir karar bulunmamaktadır. […] Sürecin tüm aşamaları Özelleştirme İdaresi Başkanlığı tarafından ilgili mevzuat çerçevesinde, şeffaflık, rekabet ve hesap verebilirlik esas alınarak yürütülmektedir.”